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mwbqADtranz era il nome della società nata nel mwbg1996 dalla joint-venture fra ABB Daimler Benz Transportation e DaimlerChrysler Rail Systems.

Nato in un quadro di progressive fusioni che caratterizzò quel periodo, tale gruppo industriale fu infine venduto nel mwca2001 alla mwcqBombardier, dando vita alla divisione Bombardier Transportation.

• Settori di attività

• Storia

• Premesse

• Costituzione di Adtranz

• Smembramento e cessione

• Dati aziendali

• Aziende incorporate

• Galleria d'immagini

• Note

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

Ereditate le linee di produzione delle realtà fra loro incorporate, ADtranz si presentò come uno dei principali fornitori europei di veicoli ferroviari e tranviari, con un'offerta destinata sia alle lunghe distanze sia al trasporto regionale e metropolitano.

Fra i nomi commerciali con cui vennero proposti i rotabili figurano i marchi "Innovia" per le soluzioni di mwdgpeople mover, i tram "Incentro", "Movia", i treni regionali "Itino", quelli per il mercato nordico "Crusaris" e le locomotive "Octeon"cite-ref-1[1].

Fra le ordinazioni ereditate dalla precedente mwfaABB Tecnomasio figurano le locomotive interoperabili mwfqE.412/EU43 e le loro unità derivate mwfgEU11 a corrente continua, nonché le unità mwfwFS E.464 in seguito divenute il parco di locomotive italiane più numeroso. Nel settore dei veicoli tranviari fra le produzioni più note figurano gli "Eurotram" destinati alle reti di mwgaMilano, mwgqPorto e mwggStrasburgo.

Adtranz costruì anche, sia autonomamente sia in collaborazione con altre società, sistemi di trazione filoviari. Un modello di filobus che ebbe componenti elettroniche di trazione prodotte da Adtranz fu il mwhaCAM BusOttocite-ref-2[2].

La progressiva apertura dei mercati aveva portato, nell'ultimo decennio del XX secolo alla progressiva concentrazione di produttori che per aumentare la propria competitività miravano ad assumere dimensioni sovranazionali; in tale contesto la svizzera mwmgBrown, Boveri & Cie (BBC), che già nel mwmw1967 aveva a sua volta acquisito la mwnaMaschinenfabrik Oerlikon, si fuse nel mwnq1988 con la svedese mwngAllmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) e la tedesca mwnwHenschel & Sohn dando vita alla mwoaAsea Brown Boveri (ABB).

Più complesse le vicende dell'altro partner: nel frattempo la divisione trasportistica della mwogDaimler-Benz, fino al mwow1985 nota come AEG Aktiengesellschaft era stata suddivisa fra AEG Schienenfahrzeuge con sede a mwpaHennigsdorf e AEG Bahnfahrwegsysteme. La AEG Schienenfahrzeuge nel mwpq1992 diventò parte della AEG Westinghouse Transport-Systeme, della quale faceva parte la tedesca orientale LEW Hennigsdorf. La AEG Bahnfahrwegsysteme nel 1994 faceva parte della casa madre AEG Aktiengesellschaft.

La AEG Westinghouse Transport-Systeme, divisione ferroviaria della AEG Aktiengesellschaft, nel mwqa1988 si fuse con la mwqqWestinghouse dando vita alla AEG Westinghouse Transport-Systeme. Impegnata principalmente nella fornitura di people mover, sistemi allora in corso di diffusione, nel mwqg1990 tale azienda acquisì la divisione MAN Gutehoffnungshütte Schienenverkehrstechnik della mwqwMAN e nel mwra1993 la svizzera Von Rollcite-ref-3[3].

L'unione di ABB Verkehrssysteme e della divisione della mwtaDaimler-Benz allora a marchio mwtqAEG avvenne il 1º gennaio 1996 dando vita alla ABB Daimler Benz Transportation (Adtranz) che faceva capo alla holding mwtgDaimler-Benz.

Con 22.000 dipendenti in 40 Paesi, Adtranz divenne il più grande produttore al mondo di sistemi di trasporto ferrotranviaricite-ref-etr-1996-1-4-0[4].

La direzione antitrust della mwvqCommissione europea sancì peraltro per la cessione della parte di AEG della mwvgKiepe, che produceva sistemi di trasporto rapido di massacite-ref-5[5].

Contestualmente, nel 1996 Adtranz acquisì la Ingenieurgesellschaft für Verkehrsplanung und Verkehrssicherung (IVV) di mwxaBraunschweig, poi rinominata Adtranz Signal. Presidente della ADtranz fu nominato, nel mwxq1998, Rolf Eckrodt.

Nell'ambito del piano di razionalizzazione avviato dal gruppo, nel novembre mwya1999 venne ceduto lo stabilimento svizzero di mwyqPratteln, rinato due anni dopo come Railcorcite-ref-eri-2001-169-6-0[6].

Nel 1999 mwzwABB abbandona Adtranz per tornare in maniera autonoma sul mercato dei sistemi ferroviari. Conseguentemente il 1º luglio 1999 Adtranz fu rinominata DaimlerChrysler Rail Systems, detenuta al 100% dalla mwaaDaimler AG. Il 4 agosto 2000, infine mwaqDaimlerChrysler cede Adtranz alla canadese mwagBombardier Transportation.

Il 3 aprile mwba2001 la Commissione Europea esaminò anche tale operazionecite-ref-eri-2001-228-7-0[7] decidendo nell'arco di un anno di scorporare la sede di Berlino-Pankow della mwcqStadler Rail (Joint-Venture al 50%) e l'allora mwcgBalfour Beatty plc comprata dalla Balfour Beatty Rail GmbH.

Nel dicembre mwda2000 fu chiusa la fabbrica di mwdqDonauwörth, con 41 esuberi, sede che aveva 54 anni di storia come Waggon und Maschinenbau GmbH (WMD); la stessa venne in seguito acquisita dalla mwdgMBB che dal 1991 la destinò alla sola attività di progettazionecite-ref-eri-2001-57-8-0[8].

A metà mwfa2001 venne altresì chiusa la sede di mwfqNorimberga, presso la quale era terminata la costruzione dei convogli tedeschi mwfg423/433 084cite-ref-eri-2001-292-9-0[9].

A connotare la propria mwiwcorporate identity, la ABB Daimler Benz Transportation utilizzò il marchio "mwjaAdtranz" ideato dalla mwjqLandor Associatescite-ref-10[10], in cui la mwkgA e mwkwD erano le iniziali maiuscole della ABB e della Daimlercite-ref-11[11]; tale marchio fu di fatto assimilato al nome della società e utilizzato in sua vececite-ref-12[12].

Lo slogan dell'azienda era mwnqAdtranz - we speak railwayscite-ref-13[13].

• mwpqABB Verkehrssysteme con associate:

• mwqaAllmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA), mwqqSvezia

• mwqwBrown, Boveri & Cie (BBC), mwraBaden

• mwrgMaschinenfabrik Oerlikon (MFO), mwrwZurigo Oerlikon

• mwsqHenschel AG, mwsgKassel, della Rheinstahl AG poi mwswAugust Thyssen Hütte AG

• mwtqWaggon Union, mwtgBerlino e mwtwNetphen

• mwuqABB Tecnomasio

• AEG Bahnfahrwegsysteme GmbH

• AEG Schienenfahrzeuge GmbH mwvaHennigsdorf con associate:

• mwvwLokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler, mwwaHennigsdorf

• Bahntechnikbereich AEG mwwgWestinghouse Transport-Systeme, Berlin e mwwwPittsburgh

• mwxqMAN Gutehoffnungshütte Schienenverkehrstechnik, mwxgNorimberga

• Von Roll Einschienenbahnen

• Softwarebereich von mwygIngenieurgesellschaft für Verkehrsplanung und Verkehrssicherung (IVV), mwywBraunschweig (1996)

• mwzqSchindler Waggon AG (SWG/SWP), mwzgPratteln (1997)cite-ref-14[14]

• Pafawag, mw1qBreslavia (1997)

• mw1wSchweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM), mw2aWinterthur (1998)

cite-note-11. ↑ mwaqcmwaqgAdtranz: restructuring based on seven product lines, in mwaqkRailway Age, aprile 1998.

cite-note-22. ↑ mwaq0(mwaq4mwaq8EN) mwaramwareCAM Busotto, su mwariSocimi. mwarmURL consultato il luglio 2025.

cite-note-33. ↑ mwarcmwargAEG Westinghouse buying Swiss system - monorail business of Von Roll AG, in mwarkRailway Age, gennaio 1993.

cite-note-etr-1996-1-44. ↑ Meldung mwar0ABB Daimler-Benz heißt Adtranz In: mwar4Eisenbahntechnische Rundschau. 45, Nr.mwar8 1/2, 1996, S.mwasa 1.

cite-note-55. ↑ mwasqmwasumwasymwascmwasg97/25/EG: Entscheidung der Kommission vom 18. Oktober 1995 über die Vereinbarkeit eines Zusammenschlusses mit dem Gemeinsamen Markt und der Funktionsfähigkeit des EWR-Abkommens in einem Verfahren nach der Verordnung (EWG) Nr. 4064/89 des Rates (Sache IV/M.580 - ABB/Daimler- Benz)mwask (mwasomwassPDF)., Amtsblatt der Europäischen Union Nr. L 011 vom 14. Januar 1997, S. 0001 - 0029.

cite-note-eri-2001-169-66. ↑ mwas8Von Adtranz Pratteln zu Railcor AG. In: mwataEisenbahn-Revue International, Heft 4/2001, mwateISSNmwati mwatmmwatq1421-2811, S.mwatw 168mwat0 f.

cite-note-eri-2001-228-77. ↑ mwaueEU-Kommission genehmigt Adtranz-Übernahme unter Vorbehalten. In: mwauiEisenbahn-Revue International, Heft 5/2001, mwaumISSNmwauq mwauumwauy1421-2811, S.mwau4 228.

cite-note-eri-2001-57-88. ↑ Meldung mwavi„Aus“ für Standort Donauwörth. In: mwavmEisenbahn-Revue International, Heft 2/2001, mwavqISSNmwavu mwavymwavc1421-2811, S.mwav8 57.

cite-note-eri-2001-292-99. ↑ Meldung mwawmAktuelles in Kürze. In: mwawqEisenbahn-Revue International, Heft 7/2001, mwawuISSNmwawy mwawcmwawg1421-2811, S.mwaxa 292mwaxe f.

cite-note-1010. ↑ mwaxumwaxymwaxcRegisterauskunft des Deutschen Patent- und Markenamtes (DPMA), su mwaxgregister.dpma.de.

cite-note-1111. ↑ mwaxwmwax0mwax4ADtranz — Neue Corporate Identity und Namensentwicklung für ein führendes Bahntechnik-Unternehmen (mwax8mwayaPDF), su mwayelandor.com mwayi(archiviato dall'mwaymurl originale il 13 luglio 2011).

cite-note-1212. ↑ mwaycmwaygmwaykAdtranz in brief, su mwayoadtranz.com. mwaysURL consultato il 23. Januar 2011 mwayw(archiviato dall'mway0url originale il 28 dicembre 1996). mway8«The international railway group Adtranz is the world's most complete provider of railway systems. The group was legally formed on January 1, 1996 by merging the respective railway activities of Swiss-Swedish elecrical engineering group ABB, Zurich, Switzerland, and Daimler-Benz AG, Stuttgart, Germany.»

cite-note-1313. ↑ mwazmmwazqmwazuRegisterauskunft des Deutschen Patent- und Markenamtes (DPMA), su mwazyregister.dpma.de.

cite-note-1414. ↑ mwazomwazsmwazwmwaz0mwaz4Annual Report 1997mwaz8 (mwaaamwaaePDF), su mwaaidaimler.com, p.mwaam 40 mwaaq(archiviato dall'mwaauurl originale il 23 settembre 2015).

Altri progetti

• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Adtranz

• mwaaoBalfour Beatty Rail GmbH, su bbrail.de. URL consultato il 13 giugno 2014 (archiviato dall'url originale il 23 febbraio 2020).